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巴黎氣候峰會圓滿閉幕，一九五國簽署了協定，對於全球升溫控制、環境資金的永續財務機制、已開發與開發中國家責任分工和區隔、二○五○減碳目標、每五年檢核機制、以及對於氣候變遷造成損失的預防和解決行動方案，均有明確的政策協定。此次峰會成功，各界除了歸功於法國外交努力以及能耗與排碳大國的積極表態，更重要的是全球已經認知對抗氣候變遷必須分工合作、共同務實面對，才能朝向永續發展的共同目標邁進。台灣代表出席的首位環保署長魏國彥在大會期間與重要國家領導人與代表們會晤、討論，這不僅是環境外交上的成功，更是向世界宣布台灣會善盡責任、共同為溫室氣體減量而努力。

魏署長在返國記者會即明確表示，明年台灣將啟動第一期五年溫室氣體減量計畫，明年元月將提出具體減碳行動並討論能源配比，預估台灣在二○三○年，再生能源占比從百分之二提升到百分之十二點五，而能源、運輸兩大部門則是減碳策略焦點，並明確指出我國綠色交通的發展將會是減碳重要工作。在這次峰會強調的氣候經濟學的相關展示，如感應式充電的電動巴士、太陽能飛機，以及以萬物聯網推動智慧交通、智慧城鄉，都顯示過去扮演節能減碳「敗家子」的交通運輸部門，必須要有更積極地行動與作為。其實，綠色交通不僅是台灣需要積極推動的課題，歐盟早在十年前已經透過嚴謹分析指出，全球工業、住房、農業等部門都有具體減碳成效，唯獨交通運輸部門持續在增加污染排放與能源消耗，若再無積極作為，工業、住房與農業等部門的減碳努力都會被運輸部門給抵消掉。

對於綠色交通的發展，我國可以依循國際推動的「總體旅次減量、移轉使用公共運輸、綠色能源轉變」的策略擬訂政策與行動方案。在「總體旅次減量」方面，就是透過智慧綠色城鄉規劃、大眾運輸車站周邊設計，減少民眾依賴機動運輸工具出行，而在「移轉使用公共運輸」方面，則是積極建構大眾運輸路網、提供優質服務，同時解決第一里和最後一里的接駁服務，讓民眾願意捨棄私人機動運具而移轉使用公共運輸。至於在「綠色能源轉變」的策略方面，則是運用新能源車輛技術，提高能源效率、追求低碳出行，我國積極推動的電動汽車與電動巴士購車補貼即為重要政策。此外，對於傳統石化能源車輛徵收合理碳稅、公共健康稅，讓小汽車、摩托車使用者運用清潔能源車輛或移轉使用公共運輸與慢行交通，亦是我國應該努力目標。對於物聯網與資訊、通訊技術方面的發展，如何應用智慧交通技術讓現有道路、交通控制更有效率、更安全，讓民眾有更多元的低碳運具選擇，是台灣兼顧永續發展與低碳經濟可以積極努力方向。

台灣在台北、高雄都會已有公共運輸、慢行交通的綠色交通發展雛形，其他城市應該因地制宜，儘速選擇適合的輕軌或公車捷運等大眾運輸系統形成路網，並與步行和自行車環境完整結合。但更重要的是，中央和地方政府要對於過去漠視的汽機車在稅費、安全、停車等方面管理，採取更積極有效的作為，以期減少運用石化能源的汽機車持續帶來空氣污染、能源消耗、交通安全、公共健康等方面的巨大危害。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-綠色交通-台灣減碳重點-160000061.html

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